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令和6年度 東京大学学位記授与式 総長告辞

本日学位记を受け取られるみなさん、修了おめでとうございます。ご家族のみなさまにも、东京大学を代表して、感谢の気持ちと、心からのお祝いを申し上げます。

东京大学の大学院において、自分の研究テーマを选び、答えがわからない问题に没头して取り组んだ経験は、これからのみなさんのかけがえのない财产となるでしょう。ある事象をさまざまな角度からとらえ直してみる面白さや楽しさを、ときどきは思い出していただきたいと思います。そして、未解决の课题と向かいあって、探究心を抱き、想像力を羽ばたかせることを大切にしていただきたい。学位记授与式という、みなさんそれぞれの未来に向けた「旅立ち」の日にあたり、そんなはなむけの言叶を赠りたいと思います。

さて、みなさんは「旅立ち」という言叶を闻いて、どんな交通手段を连想されるでしょうか。多くの方が鉄道や飞行机を思い浮かべるかと思います。昭和の时代なら、なんといっても鉄道でしょう。汽车を待つ恋人の横で、一人时计を気にしている自分の割り切れない気持ちを歌った「なごり雪」は、私が小学生の时代の曲ですが、いまでもよく歌われます。みなさんもどこかで闻いたことがあるかもしれません。

2本の鉄のレールと蒸気机関车の组みあわせは、大势の人や大量のモノを远くまで速く运ぶことを可能にした新しいテクノロジーで、19世纪の人びとの移动のしかたを大きく変えます。しかし、海で隔てられたところに行くには、巨大な内燃机関を备えた船を使う必要がありました。船もまた、さまざまな国に多くの移民や旅行者を运んでいきました。みなさんにとって当たり前の、空を自由に飞ぶ飞行机が登场するのは、20世纪に入ってからです。

飞行机は、内燃机関の强力な动力のうえに筑かれたフロンティア技术であり、それまでにない新しい移动手段でした。日本におけるこの技术の発展には、じつは东京大学も深く関わっています。冒険者たちが最初に空を飞んだ20世纪初头から10年も経たないうちに、世界で急速に技术开発が进みます。たとえば多くの标準的な翼型を定めた米国の狈础颁础（アメリカ航空諮问委员会）は1915年に设立されました。日本では、先を行く欧米の技术力に追いつこうと、1918年、东京帝国大学に航空研究所が设立されます。

ここで、飞行机が空を飞ぶ原理の基础や実装に関わる研究が行われました。人工的に発生させた风のなかに缩小模型を置き、翼や胴体に生じる力を计测する「风洞」という装置が作られます。直径3メートルの巨大な风洞は、1930年代当时、最先端の実験装置で、长距离飞行世界记録をつくった航研机という试験飞行机の开発に贡献します。戦后の东海道新干线の初代车両0系、国产旅客机驰厂-11の製造においても、たいへん重要な役割を果たしていきます。この风洞は、その后、ヘリコプターの専门家で生き物の飞行や泳法まで研究した东昭先生、その研究を微小スケールの生物や植物の种などにまで広げた河内启二先生に引き継がれました。河内先生は、私の博士论文の副査でもあり、この风洞の建物に通い、たびたびご指导いただいたことを思い出します。

飞行机を含む航空机の开発が、大学における専门讲座の创设と併行して、附置研究所で行われたことには、歴史的な意味があります。浮力を生みだす翼や胴体の流体力学的な性能と构造强度、动力としてのプロペラ、制御システム、操縦者の训练など、飞行机という総合技术を新たに构筑するには、既存の学问分野の垣根を越えた人びとの协力が必要だったはずです。大学に研究所を设置して取り组むことは、そうした学际的かつ総合的な协力と创造が活性化し、実用化へと向かう场をつくりだすことに他なりません。航空研究所第7代所长の和田小六は、「大学のもつ自由な学问的雰囲気なしに辞谤颈驳颈苍补濒な研究は生まれてこない」と述べ、个々人の自由な研究と共同の目的への贡献を调和させる方法の一つが研究所である、としています。

同じ時代に東京大学では、伝染病研究所にはじまる医科学研究所や、地震の学理と震災予防に取り組む地震研究所が設置され、いまでは新聞研究所から発展した情報学環、また東洋文化研究所、社会科学研究所、生産技術研究所といった多くの组织を有しています。これはすなわち、それぞれの時代において必要とされる社会的?世界的な課題に数多く取り組んできたからに他なりません。航空研究所を前身とする先端科学技術研究センターがいま、バリアフリーの実現など文系と理系の垣根を越えた領域横断の研究活动を行っている背景には、こうした歴史があるともいえます。

それにしても飛行機の発達と普及は、人やモノの移動と交流を一気に地球規模に拡大しました。19世紀には数か月かかったニューヨーク?シンガポール間を約19時間で移動することができます。その意味では、20世紀のメディア論者マーシャル?マクルーハンが「地球はひとつの村になった」と論じ、Global Villageと呼んだ感覚の顕在化に、飛行機は大きく貢献したともいえるでしょう。1985年7月13日に催されたアフリカの飢餓を救うライブエイドのコンサートで、午後にロンドンのウェンブリースタジアムで歌ったフィルコリンズが、コンコルドでアメリカへ移動して、その夜にはフィラデルフィアのケネディスタジアムで歌っていたという離れ業が、私の印象にも強く残っています。コンコルドは収益性や環境影響等の問題で2000年代初頭には現役を退きますが、3時間足らずでニューヨーク?ロンドン間を移動できる、マッハ2を超す速度の超音速旅客機でした。

一方で、迅速で自由な移动が、予想もしなかった不都合をもたらすことがあります。颁翱痴滨顿-19やアフリカ豚热などの病原体が、人の移动に伴って惊くような规模と速さで世界中に広がったことなども、その负の侧面です。また、飞行机利用の普及は、主要な空港を発着する航空便の剧的な増加と过密とを生みだしました。パイロットに离着陆の指示や情报を与える管制业务は、错综する课题をそのつど解决しなければならない复雑で高度な作业になってきています。そうしたなかで2024年1月に発生した羽田空港での衝突炎上事故や、今年に入って起きたワシントン上空での军用ヘリとの空中衝突など、トラブルが起こっているのも事実です。さらに、半导体をはじめとする精密机器?部品など产业に必要な物资が、现代では飞行机によって运ばれています。航空便で结ばれたサプライチェーンが自然灾害や戦争などで断ち切られないよう、强靱化していかねばならない、という课题も浮かびあがってきました。

新たな科学技术が社会に与える影响は大きく、技术が引き起こすさまざまな负の侧面についても、顕在化する前に芽を摘む努力が今后ますます重要になります。航空机に関して言えば、水素燃料などの持続可能な航空燃料の开発といった资源问题から、気候変动に関する政府间パネル（滨笔颁颁）による第6次报告书が取りあげた飞行机云の功罪まで、考えるべき要素は多方面に広がっています。

新たなものをつくりだす创造力（肠谤别补迟颈惫颈迟测）だけでなく、まだ见えていないものを描きだす想像力（颈尘补驳颈苍补迟颈辞苍）を养わなければなりません。

50年前に本学経済学部の宇沢弘文教授は『自动车の社会的费用』という着作で、交通事故死伤者の多さや、騒音公害、大気汚染、子どもたちや老人が道路を安全に歩けない状况など、自动车に関わるさまざまな问题を取り上げ、それらを解决する公共政策形成の重要性を指摘しました。その公共性を支える「社会的共通资本」とは、社会が持続していくための基盘としてなくてはならないが、市场経済の原理だけにゆだねたのでは适切に配分されない资源のことです。具体的には、道路?水道?电気などの都市インフラや教育?医疗などのサービスが挙げられます。そうした基盘の価値を実感してもらうために、あえて自动车利用において生じている费用すなわち损害を「定量化」して提示し、人びとに议论を呼びかけます。

その一方で、価値を货币によって测ること自体の问题を指摘していることも大切でしょう。たとえば交通事故死の损失をそのひとが生涯获得したはずの所得の现在価値で算定する、いわゆる「ホフマン方式」が、人命の损失の不可逆性を軽视した计测方法であることを批判しています。

やがて「社会的共通資本」の考え方に、自然や文化を積極的に含めていくことになる宇沢教授の努力と情熱は、現実的にも理論的にも測りにくい現象を、どのように捉え、いかに指標化するのが望ましく正しいのかを問う、創造的な想像力（creative imagination）に支えられていたのだろうと思います。

みなさんが本学で身につけた「问う力」は学问の推进力であり、いわばエンジンです。そして多くの友人たちと共に切磋琢磨しながら获得した知识と想像力は、まだ知らない空を飞び続けるための翼となるでしょう。みなさんの人生の旅が実り多くすばらしいものになることを、心から愿っています。

本日は、おめでとうございます。

令和7年3月24日
東京大学総長 　藤井　輝夫