春雨直播app

12月3日～4日、Tokyo Forum 2020 Onlineが開催されました。今回のテーマは「人新世における人類共有の地球環境、グローバル?コモンズの管理責任」。世界各地から研究者、政策決定者、経営者、CSOらがオンラインで集合しました。3日に行われたハイレベル特別対話で展開された内容を抽出して紹介します。

ウォーレイ●ジュネーブからこんにちは。地球环境危机は、大きなリスクである一方で大きなチャンスでもあります。ゼロエミッションを実现すれば10兆ドルの経済価値が生じると言われます。ただ、グローバル?コモンズに共鸣しない人も、颁翱痴滨顿-19が転换を遅らせる要因になると考える人もいる。まず科学の面から现在の状况を解説していただきましょう。

科学者1万人が紧急事态と警告

ロックストロム●现在、私たちは変化が不可逆になるかどうかの転换点にいます。300万年の间、気温変动の幅は2度を超えませんでしたが、直近の氷期から现在の気温は1.2度上昇しています。これが何よりの証拠です。地球には変动を吸収して安定化させる力があり、これまで気温変动を狭い幅に収めてきましたが、その能力は急激に失われつつあります。

私たちは紧急事态に直面している。1.1万人もの科学者がそう警告しています。史上初めて、科学的観点から地球の紧急事态を宣言できる状况です。地球システムの安定性が胁かされ、我々は全ての地球システムを安定させるための管理者になる必要がある。グローバル?コモンズは、公海や氷床や宇宙空间だけではありません。私たちが依存する陆と海の大きな生物物理学的システムのすべてです。

地球环境に影响を及ぼす15の重要要素のうち9つが临界点にあります。アマゾンの热帯雨林、南极の氷床、大西洋の海洋循环……。各々は相互につながり、事态はカスケード的に进みます。プラネタリー?バウンダリーの考えに基づく目标设定が必要です。投资、产业、エネルギー、食料システムも含めて统合されたガバナンスを适用し、管理される状况にしなければいけません。

ウォ●2015年パリ协定の立役者、フィゲレスさん、现在の状况は？

2030年以降は制御が不能に

フィゲレス●私たちはまだ将来への影响力を駆使できる立场にあります。胜负はここから十年。手をつけられるのは2030年まで。以降は制御不能になるので、何をやるかはあまり意味がなくなります。いま意思决定ができる私たちが未来を手中にしている。この十年が全てを决します。

私たちが正しい方向を向いているのは确かです。たとえば金融界では、危机を理解し、方向転换をして価値毁损のリスクを受け入れつつあります。世界の多くの银行が化石燃料をポートフォリオから外し、资本市场はよりクリーンなテクノロジーに移行しつつある。18の国の中央银行が気候ストレステストを実施しているのは金融市场がリスクを理解し始めたことの一つの証左です。公司に目を向ければ、1000社以上が2050年までにゼロカーボンを実现する运动に賛同し、1200社の公司が14兆ドルの投资をクリーンな経済へ移行しています。ここ1～2年、世界的公司が2050年より前にカーボンニュートラルをと言っています。脱炭素の取组みは重荷ではなく、イノベーションとよい财务パフォーマンスをもたらす、という意识に変化しています。

グローバル?コモンズを守るためには、マインドセットを変えることです。ブレーキだけでなくアクセルを踏む。持続的な开発のサポートは同时に自然のサポートでもあり、それが生存と成长のために最高だという认识を持つことです。

地政学的に见ると、この1年で大きな変化が生まれました。中国、日本、韩国、コロンビア、南アが脱炭素化の宣言をし、アメリカも大统领选挙の结果を受けてその列に入ります。昨年、脱炭素を謳う国は世界の25％程度でしたが、来年には60-70％の国が気候に関して责任ある目标を持つ。気温変动への影响も変わるかもしれません。直近の报告では、今世纪末の気温は产业革命前から2.1度の上昇になりそうです。パリ协定の前は4～6度と言われていたのが下がり、いい兆候です。方向性は正しい。ただ、スケールとスピードが足りないのが课题です。

ウォ●ビジネスリーダーとしてこのアジェンダを长年推进してきたポールマンさんは今の状况をどう见ますか？　

产学官协働が制度転换の键

ポールマン●我々は间违いなく困难な状况にあります。グローバリズムは期待したほど机能せず、集団として必要な変化を実现できていません。颁翱痴滨顿-19や気候変动、様々な灾害が教えるのは、贫しい人が常に犠牲になることです。行动しないことのコストは行动するコストを上回ります。そこに大きなビジネスチャンスが生まれると気づいた公司は长く繁栄し、気づかない公司は灭びるでしょう。

共通の善のためのパートナーシップが必要ですが、全体に资することを自分の利益の前に置くシステムへの変换は、一つの公司ではできません。市民社会や公司が政府と手を组んでいけば、枠组みをつくる取组みはもっと早く进みます。実は、コロナ祸の中で、贰厂骋に热心な公司はパフォーマンスがいいのです。危机の中でも回復力がある。金融市场はそうした公司への投资を増やしています。ここがまさに転换点です。

ウォ●続いてエチオピアからお话しいただきます。コロナ祸によってアフリカへの开発援助も减っているようですね。

アジアとアフリカが互いに贡献

ソンウェ●エリアに限定されない真の多国间协力が必要です。アジアとアフリカは互いをいかに补完することができるのか。たとえば、アフリカを走る车は皆アジアの车ですが、多くは中古车で多量の颁翱₂を排出しています。生产拠点をアフリカに移せば、输送コストが减り、中古车が排出するガスも减るでしょう。アフリカでは2300万人の女性が呼吸器の疾病で苦しんでいますが、これは新しい调理器の普及で解决できるかもしれません。同时に森林伐採の防止効果も期待できるでしょう。我々が手にしているのはスケールの大きな実験の可能性です。

それにはお金が必要です。日本では资金の借り入れコストが非常に低い。グリーンエコノミーを志向する民间の资金が11兆ドルあるとも闻きます。连携してリスクを减らしながらアフリカのインフラに投资できないでしょうか。雇用の面でも债务のサステナビリティでもアジアとアフリカは互いに贡献できます。13亿人を拥するアフリカ市场を活用すれば持続可能な形で経済を回しながらネットゼロを実现する道が见えてくるはずです。

ウォ●さて、グローバル?コモンズ?センターはどうアジェンダを进めますか？

足りないピースを集めて発信

石井●地球环境に関するナラティブはここ一年で剧的に変わりました。以前は明るいトーンで人々を勇気づけるものでしたが、それが変わってきました。「2050年に持続可能にするには后10年しかない、2030年以降はコントロールを失う」というメッセージを重く受け止める必要があります。

私は东京で大きな责任を感じています。ネットゼロの姿势を日韩の指导者が示しましたが、具体的にどうしたら到达できるのか、消费者も公司も不安に感じているでしょう。具体的な进み方が见えないとコミットメントは実现に近づきません。私たちのセンターはそうした足りないピースを埋めようとしています。ロックストロム先生のシナリオをベースにコモンズの管理についての努力度を指标化し、个々の政府や公司の意思决定を助けます。マルチステークホルダー间の提携があって初めて胶着状况から脱出できる。そうした重要な要素を私たちが取りまとめることでスピードとスケールを达成できると考えています。

ウォ●科学者、政府、民间、そして各国间をつなぐ活动が石井さんの手で进むことに私はワクワクしています。

9月、広报课に一人の学生さんからメールが届きました。旧车によるラリー参戦を通じてものづくりの技术を体得しながら主体性を养うことを目的とした授业についてぜひ取材してほしいとのこと。文面の背后に热意と切迫感を见た広报课员は、工学部8号馆のガレージにお邪魔しリーダーに话を闻きました。コロナ祸の逆风に耐えながら、彼らの直列3気筒エンジンは一心に动き続けています。

机械制御だから训练になる

――旧车を修理してラリーに出る授业？

はい。动かない车をレストアし、ラリー仕様の车両にして大会に出るんです。例年2月にモナコで行われるラリー?モンテカルロ?ヒストリックを目指しています。世界ラリー选手権の第1戦の直后に同じコースで行われる旧车対象のラリーです。过去に过去にラリー?モンテカルロに出场経験がある车种を使う决まりで、単位が出る授业としては3年と修士1年が対象です。例年15人以上いますが、今年はコロナ祸の活动制限で周知も难しく、9人だけです。工学部の授业ですが他学部も参加でき、理学部や农学部の仲间もいます。

――车好きの学生が集まっているの？

元自动车部も一人いますが、多くは海外に行きたいと思って参加したようで、自分もそうです。去年8月にオートマ限定の免许を取りましたがたまにレンタカーに乗る程度。マニュアル车を移动する必要があり、追加で限定を解除しました。授业をとらなかったらオートマのままでしたね。

――旧车とはどういう车でしょうか？

简単にいえば、机械制御の车です。现代の车は点火のタイミングなどを全部电子制御していますが、コンピュータはブラックボックスのようなもので、不具合があっても普通は直せません。机械制御なら原因を突き止めて修理することができます。自分たちでどうにかできるところにものづくり教育の意义がある、と考えた草加浩平先生がプロジェクトを始め、今年が11期目です。

――ラリーでは速さを竞うんですよね？

ヒストリックラリーは指定区间を指定された速度で走る竞技です。速すぎても遅すぎてもダメ。距离や时间は大会によって异なりますが、ラリー?モンテカルロ?ヒストリックでは5日间で3000办尘ほど走ります。夜通し走る最终日にはフランスのチュリニ峠でみんなで车を応援するのが常です。

先辈からの引き継ぎは禁止！

――それはさぞ盛り上がるでしょうね！

プロジェクトは1年で全てリセットされ、先辈からの引き継ぎが禁止なので、実际の様子は知らないんです。渉外部门は公司に迷惑がかかるので别ですが、その他部门（ロジスティクス、ものづくり、ウェブ、広报、デザイン）は全部引き継ぎ禁止です。过去の様子は报告书で知るのみ。毎年「モンテカルロって何？」から始まります。今年はコロナ祸でさらに手探りの状态です。例年、実験室での作业を6月には始めていましたが、今年はやっと9月から。それまでは部品を触ったこともなく、何をしているのかわからない状态でした。

――0からのスタートは大変そうです。

公司の方には「东大生なのにそんなこともわからないの」とよく言われますね。たとえば、ホイールの作り方には鋳造と锻造があって、强度を高めるには锻造がよく、细かいデザインを施すには鋳造のほうがいいが、技术が高い会社は锻造でもそれができる、なんてことも全然知らなかったので。

――活动资金はどうしていますか？

公司から协賛金を集めて年间1500万円の活动费に充てています。渡航费と约2週间の宿代は自己负担です。海外远征は课外活动ですがどうせなら行きたいですからね。15万円ほどバイトで稼ぐ必要があります。

――ホンダ学园とのコラボ授业ですね？

はい。整备士を养成する学校の彼らは不动车を车検に通して走れる状态にするまでを担当します。その后、ラリー仕様にしたり、渉外や船积みをするのが东大侧の任务です。今回の车両は10月头に车検に通り、10月下旬に出た长野の大会で、出场は3台でしたがクラス优胜を果たしました。旧车の大会ではなく本来は不利ですが、前日が雨で道から転落する车も出るほど滑りやすく、他车のリタイアが重なりました。

――大会に向けて準备は顺调ですか？

実は10月末にモナコ行きを諦めました。コロナの状況を見ながらギリギリまで判断を延ばす手もありましたが、早く決めないと荷造りの苦労が無駄になる。苦渋の決断でした。渡航制限が厳しくない国の大会も検討しましたが、それも難しく、今年度は国内大会への参戦に切り替えました。候補は2月のRally of Tsumagoiと3月の新城ラリーです。日本全国の協賛企業やお世話になった皆様のところをラリー車で回る計画も検討中です。協賛については海外ラリーの力が大きく、日本の大学チームが出ると注目されるからこそという面があります。国内大会だと注目度が減り、協賛金の減額や撤退もありえます。そんな焦りもあって、何かできることはないかと広報課にメールを書きました。ゴールが見えず、がんばっても報われないかもという気持ちもあります。コロナ禍のなか、私たちのようにもがきながら粛々と活動を続けている学生がいることを知ってもらえればと思います。