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あなたは车や自転车を运転するときに、道路の制限速度を意识しているだろうか。あるいは、歩いているときに、猛スピードで走る车や自転车に怖い思いをしたことはないだろうか。実は最近ヨーロッパを中心に市内道路の制限速度を低速にする动きが加速している。低速化规制の主目的は交通安全である。车の走行速度によって衝突した际の歩行者の死亡率は大きく変わり、特に时速30办尘以下では歩行者の死亡率は1％以下となる。北欧から始まった车による交通事故死亡者をゼロにする「ビジョンゼロ」という哲学はいまや世界の多くの都市で共有されており、パリやブリュッセルでも市内中心部の道路全域が时速30办尘に规制されているなどいまや交通安全のために市内中心部の车の速度を下げることは欧州の常识となっている。
 
道路の低速化规制は自动车が走りにくい环境を生み出す。自动车が街中から减少すると、公共交通やモビリティ、歩行に人々の移动手段が変化することによる环境问题?大気汚染?騒音の改善、驻车场や道路空间が歩行空间や広场やカフェ、緑地に転换するなど公共空间が自由になる。自动车が减少した中心市街地では、静謐でゆったりとした人々の安らぎと会话に満ちた心ときめく空间が生まれる。
 
グリーンスローモビリティは、时速20办尘未満で公道走行が可能な4人乗り以上の电动モビリティサービスであり、本书は「グリスロ」に関する日本初の书籍である。遅くて、定员も数名しか乗れない乗り物に対してどんな需要があるのか疑问に思う人もいるかもしれないが、今まで高速化ばかりを追求してきた我が国の交通分野において、低速化の追求は未开の地であり大いなる可能性を秘めている。
 
例えば、遅いために身体的負担が少なくなり高齢者にとって乗り心地が良い。また、高齢者でも運転がしやすくなり交通事業者が移動サービスを提供できないエリアや近距離移動で、地元住民による地域内交通を実現できる。さらにグリスロではドアや窓がないオープンな構造となっており (時速20km未満では規制が緩和される)、風を浴びながら景色を見られるなど観光客用モビリティとしても期待される。環境意識の高い外国人旅行者の増加が見込まれる昨今、観光地の電動化はインバウンド誘致のためには必須だろう。また今後の重要な視点として複数の人が乗り合う形での自動運転技术は低速電動車で実装される。このように、グリスロは遅いことで、既存の交通事業者では提供できなかった多様な移動サービスを実現すると同時に、地域の課題解決にも寄与できる。
 
これからは、日本でも车一辺倒社会から、欧州のような人间らしい公共空间を取り戻す地域社会が出てくるだろう。脱自动车への転换を図る有力手段の一つは间违いなく低速化であり、そのためには目に见える低速の小さなグリスロが人々の意识と地域を大きく変える力を持っていると考えている。
 

(紹介文執筆者: 公共政策大学院 特任准教授 三重野 真代 / 2022)